在中国手机市场上，魅族无疑是一个已经有些沉寂的品牌，作为曾经的国产巨头之一，魅族曾一举通过机海战术成为国产手机中出货量的佼佼者，然而时过境迁，如今魅族投入了吉利的怀抱，甚至传出了要上车的消息，我们到底该怎么看魅族不造车但已经上车这件事呢？
一、魅族不造车但已经上车了？
据界面的报道，魅族和汽车的绑定似乎越来越紧。
魅族公布了FlymeAuto车机系统，并表示该系统是魅族 Flyme 系统在智能座舱上的延续。几天之前，魅族珠海总部大楼就已经挂上了最新的宣传幅。上面写道，未来Flyme要“ALL in AUTO”。
这似乎说明了魅族正在进行战略转向。魅族方面对界面新闻表示，公司的目标是成为多终端、全场景、沉浸式融合体验的智能生态品牌。FlymeAuto未来会聚焦智能座舱、智能出行等领域，助力汽车品牌从电动化向智能化转型。
Flyme最早是由魅族开发的、基于Android的手机操作系统，特点在于简洁易用，这是也是魅族手机最大的卖点之一。直到今天，许多手机发烧友仍然将其称为“国内最好用的安卓定制操作系统”。
今年 7 月，魅族与吉利旗下的星纪时代签约，星纪时代持有魅族科技 79．09％ 的控股权，取得对魅族的单独控制，换句话说，现在的魅族可以视作吉利集团的一部分。签约后，双方将携手致力于提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。
据环球网的报道10月28日，珠海市魅族科技有限公司“自动泊车方法、装置、设备及存储介质”专利公布。根据摘要，本申请无需车位标线，根据点云数据即可准确确定空闲车位的位置，实现车辆的精确自动泊车。
不过这也并不意味魅族不造手机了，近期，数码博主带来了魅族新机的新消息，新机无疑就是魅族19系列，搭载高通将于11月中旬发布的新旗舰芯片骁龙8Gen2，目前正由富士康代工，应该在试产打样阶段。据悉，魅族19系列将迎来全方位的升级。现在魅族手机在硬件上全方位落后于友商，屏幕、影像、拍照、快充都是如此。
当然这一系列动作都和前不久的一则消息联系到一起，魅族在招聘网站上突然公开招聘汽车行业相关的信息引起一阵热议，特别是魅族高管高调公布了魅族旗舰店的装修设计，C位就是一辆汽车。魅族也对此回应称，“公司确实在储备汽车领域相关人才。”而吉利汽车高级副总裁杨学良给出了更明确的回应，他表示魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。
二、有吉利加持的魅族能在车上走多远？
说实在，看到魅族要上车的一系列动作，很多人都会感觉很诧异，这个魅族到底想要干什么？我们到底该怎么分析这件事呢？有吉利加持的魅族到底能在车上走多远呢？
首先，单纯看手机即使有吉利支持魅族也难以大规模取胜。其实，我们仔细来看魅族的手机业务就会发现，从魅族之前的一系列发展来说，当前魅族在手机市场其实已经掉队，虽然很多人依然很喜欢魅族，但是在现实面前也没办法必须要换别的品牌的手机了，从市场占有率的角度来说，根据市场调研机构BCI公布的数据，2021年1月份魅族在国内的市场占有率仅为0．1％。
在这样的情况下，魅族迫得不已让吉利收于囊中也是很正常的现象，而且当前魅族处于的状态是一步慢步步慢，当前各大手机巨头已经纷纷推出了自己的新机型，首批搭载骁龙8Gen2的手机，会在11月底－12月陆续发布，比如小米13系列、moto X40、iQOO 11系列等，这些新机型的出现实际上已经处于市场竞争的白热化阶段了，在这样的情况下，如果魅族19还是明年才能发布的话，魅族的竞争力几乎也约等于极低。
所以，单纯从手机市场的角度来说，当前的魅族的确已经失去了自己长期的市场竞争力，依靠手机来取胜的希望其实已经越来越渺茫。因此，当前的魅族其实已经不再是一个单纯的手机企业，吉利的进入已经彻底改变了魅族的基因。
其次，成为吉利体系的一部分可能才是魅族最终的归宿。对于当前的魅族来说，虽然从股权来说，魅族已经是吉利旗下的品牌了，但是魅族还是保留了一定程度的独立性，不过对于当前的魅族来说，也许完全融入吉利才是魅族最好的选择。
吉利2021年汽车总销量达到了132．8万辆，稳居国产汽车品牌第一阵营，在这样的优势加持之下，吉利本身的市场竞争力已经毋庸置疑，但是吉利也有自己的劣势，这就是吉利自始至终都不是一家互联网企业，虽然在汽车市场已经稳居第一梯队，在新能源汽车赛道上也是相当不错，但是本身的车内系统打造却不是吉利的优势。既然如此，秉持着自己造一个不如去买一个现成的思路，魅族也就自然而然成为了吉利最好的选择。
我们看到当前魅族如果说有什么东西具有最大化的价值的话，无疑就是魅族的Flyme系统了，这个系统是被市场誉为最好的安卓操作系统之一，在这样的情况下以Flyme为基础开发车机系统无疑就成为了魅族最大的价值所在，也正是如此，我们看到当前魅族最引人关注的也就是FlymeAuto车机系统，这个系统如果能够集合Flyme一如既往的设计思路，简单易用而且功能齐全，那么很有可能就会成为吉利汽车最大的加分项。
未来甚至不排除，吉利系列的其他品牌的汽车也会走上魅族设计的道路，将自己的业务成为吉利汽车体系的统一操作系统，这个角色和身份定位无疑是最适合魅族的选择。
第三，有吉利的加持魅族能在车上走多远？当前，魅族的这一系列操作其实有着明确的方向，这就是华为，作为同样出现自身手机业务相对弱势的大趋势，华为做的也是类似于车机系统的东西，华为的系统在问界汽车上有很好的表现。也正是如此，我们看到了吉利和魅族的合作已经有了一个良好的样本，这就是华为汽车。
虽然，我们看到有人在说华为与造车企业的一系列合作将会是魅族车机系统最大的竞争对手，但是我们也不要忘了，整个新能源汽车市场非常庞大，大量的品牌出现，从目前来说整个产业都处于发展的处级阶段，无论是华为还是魅族都还有非常大的市场空间可以参与其中，既然如此的话，当前两者的竞争其实还不算很难。
对于魅族来说，凭借着吉利的支持在吉利旗下各家汽车品牌中实现突破应该是不难的事情，不过魅族的目标到底是什么？如果魅族只想要成为一个类似于吉利附属系统和手机制造的公司的话，做个小而美的企业，魅族其实已经足够了。但是，如果想要魅族基于吉利再走出去的话，可能魅族需要做的是如何能让魅族的车机系统乃至于未来的自动驾驶、智能座舱都成功输出，这可能才是魅族最需要回答的问题。
也许魅族能做的事情还有很多，我们也应该给魅族更多的时间和空间，现在的魅族比起之前已经多了很多的想象空间了。
原文标题 : 魅族不造车但已经上车了？有吉利加持的魅族能在车上走多远？
