随着汽车电子、网络、信息技术的高速发展，智能汽车正成为未来汽车技术发展的大趋势，汽车行业整体也正在迎来自1888年以来最为重大的一次变革。
一方面智能产业的高速发展，推动信息通信技术与汽车产业深度融合；另一方面开发协同式汽车智能安全系统，人、车、路协同交互，提高了智能网联汽车的安全性。
但传统的汽车零部件上无论是商业模式和产品设计模式都严格实行着to B的标准体系。无论是体验功能，亦或定制准则都秉持对企业级整车厂负责的原则。而这样坚守了数十年的陈旧规则，在新的技术和市场消费环境下被加速纠正。这种转变带来的商业现象是，汽车的零部件供应商开始带头转型。
早在去年5月份，博世对外宣布将旗下起动机和发电机业务已5．45亿欧元出售给由两家中国两企业组成的财团。博世之所以会将这部分业务出售，就是因为业务竞争的加剧和业务量的萎缩。
去年9月，德尔福将原动力系统部门和安波福分立为两家公司，为的就是将传统零部件业务和潜力更大的“汽车四化”技术分立开来。
今年7月，大陆集团宣布，明年初将剥离旗下的动力总成业务，并单独成立一家公司，而这一步其实是为今后涉足自动驾驶和车联网技术打基础。
零部件大佬们转型路径，多有两种方式，要么直接抛售传统业务，要么就是闹“分家”。那么主战场转移后，下半场发力点在哪？
如果将未来智能化、网联化汽车分拆成每一个具体的组成部分，你就会发现，除了必要的车用动力操控系统之外，庞大的供应商体系已经变成了诸多智能硬件和方案提供者。在汽车智能消费体验的演化进程里，扮演着承载功能转型与实现的基础力量。
而汽车竞争力的主战场也由机械性能转移到了智能科技上。机械性能由三大件决定，并不能拉动新的产业，主战场转移后，未来拼的就是智能科技和先进的智能化设备。
今年2月，博世宣布成立全新的智能网联事业部，其中数字化交通服务、共享服务等都是在其业务范围之内，而自动驾驶技术的研发也正在进行之中。
同样，在今年2月份，ZF（采埃孚）收购天合汽车，并向电动化和自动驾驶的业务转型。此外，像安波福、海拉这样的知名零部件供应商，也在向数字化商业模式转型。
不难看出，新的主战场最多的业务范畴就是围绕智能数字化技术展开，同时，支持这些技术的相关产品、零部件等，也将成为零部件厂商的主要业务范畴，比如毫米波雷达、核心的电子传感器等，是支撑自动驾驶技术必不可少的零件；另外，要达到无人驾驶的级别，转向系统、控制系统、驱动系统等等，都需要比传统的燃油车更高端的技术支持，要么在材料上有要求，要么在结构上不一样。
“趋势一旦爆发，便不会是一种线性的发展”，这句话是周鸿祎的名言。事实证明，在趋势之下，谁也逃不过。芯天下认为车载智能配件的下半场，应该由政策主导，车企牵头，各大零部件厂商推波助澜，让汽车行业的转型从此步入快车道。
