农林植保市场“双雄争霸”
在经历了消费者两三年的狂热追捧之后,消费级无人机行业空间太窄、消费频次低的缺点逐渐暴露出来。
2015年以后,消费级无人机行业规模的增速开始放缓。这一点在大疆的销售额增速变化上,体现的比较明显。
在这种情况下,包括大疆在内的很多企业,选择进军行业级无人机市场。2015年在进行了密集的多轮融资之后,大疆也开始尽全力开拓植保机市场。
大疆盯上植保机市场,是因为农林植保是一个应用成熟度、市场需求量,都仅次于航拍的优质无人机应用场景。
事实上,农林植保也是80年代,军用无人机向民用领域过渡,欧美政府资金投入和区域试点的重点方向之一。
这无疑是个好方向,但让大疆非常头疼的是,老对手极飞科技已经在这个领域捷足先登了。
极飞科技2007年在广州成立,仅比大疆晚一年,总想着要和大疆在消费级市场过两招,在发现自己打不过后,很快就把注意力转移向了行业级市场。
早在2013年,极飞就开始在新疆、海南等地区进行植保无人机对棉花、水稻等农作物的喷洒实验。
2015年4月极飞发布第一代P20植保无人机,同时开始组建植保服务队,直接为农民提供无人机植保服务,而不是直接向农民销售植保无人机。
在第一代P20前,极飞已经做了6年飞控,4年无人机,但为了让无人机懂植保,适应严苛的农田环境,极飞的团队在新疆的戈壁滩探索了近两年才发布第一代植保无人机。
而在极飞发布第一代P20后七个月后的2015年11月底,大疆才首次发布MG-1农业植保机,正式步入农业无人机领域。
不过大疆在之后凭借成本控制优势,不断压低植保机价格,也逐渐在植保机市场内确立了优势地位。
公开数据显示,2019年大疆植保机全国累计作业面积2．3亿亩次;过去4年里,在全球累计作业面积达5亿亩次;相比之下,截至 2019 年9月21日,极飞科技植保无人机全球累计作业面积超过 3．1 亿亩。
也就是说从植保机作业面积来看,在这个领域,极飞已经被大疆拉开了一定的差距。
好在差距还不是特别大,而极飞相对于大疆,也还有着一些优势,尤其是在服务、培训和解决方案这些方面。
所以在经历了数年的发展之后,整个农林植保市场尚且还维持着大疆、极飞双雄争霸的格局。
亿航另辟蹊径
航拍和农林植保固然是目前无人机应用成熟度最高、市场需求量最大的两个场景。但是当下无人机的应用场景并不局限于此。
与珠三角的另外两家巨头不同,亿航开始做无人机的时间有些太晚了。在2014年8月,亿航才在广州正式注册成立。
在这个时候,大疆已经开始在消费级无人机市场上挥斥方遒;极飞则已经加紧在植保领域探索和布局。
亿航入局太晚,只能避其锋芒。所以亿航一路兜兜转转,总是在寻求差异化赛道。
亿航找到的第一条差异化赛道,是易用性。在成立之初,2014年底亿航推出手机软件操控的GHOSTDRONE智能无人机,想要在无人机的易用性方面下更多的功夫,打开消费级市场另外的突破口,但市场回馈并不令人满意。
亿航找到的第二条差异化赛道,是智慧城市管理。简单说就是为地方政府和企业提供交通管理、安防监测等软件系统。
这也是亿航的前身(北京亿航创世科技有限公司)的主营业务。胡华智于2005年创立该公司,提供指挥控制系统,后承接了北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的指挥调度系统项目,这也算是亿航的看家本领。
亿航找到的第三条差异化赛道,是灯光表演。早在2017年2月,亿航在广州小蛮腰夜空上演元宵节“天幕流星·千机变”1000架无人机灯光秀,就创下了“数量最多的无人机编队飞行表演”世界纪录。
之后亿航多次打破自己创下的世界纪录,尤其是2018年4月,亿航在西安“红五月·城墙国际文化节”前夕,出动1374架无人机三维空间编队,再次打破“最多无人机同时飞行”的吉尼斯纪录,在这个市场亿航拥有了很高的竞争力。
亿航找到的第四条差异化赛道,是空中交通。包含两个方面:其一,无人机物流:其二,无人机载客(AAV)。
空中交通是是亿航在2019年的主要收入来源,也是亿航在招股书中极力鼓吹的内容。
招股书中有披露,在截至2019年9月30日的9个月中,空中交通解决方案产生的收入营业额大幅增长至人民币4880万元(680万美元),占亿航总收入的72．7%。
当亿航切换到空中交通这条赛道后,投资者最关心的问题就直接变成了——亿航的无人机物流和无人机载客靠谱不?
这个问题可以仔细分析,分别解答。
